大家好，歡迎來到愛客汽車，我是 Alex。
近期因為美國川普提出關稅政策，引發了不少討論，今天我想站在一個汽車二手車商的角度，帶大家快速瞭解一下，這樣的政策會不會影響到你近期購車的選擇，有哪些事情需要特別注意。
一、整車進口影響有限
首先講到整車的進口，川普的關稅政策，其實對整車進口到台灣幾乎完全沒有影響。原因很簡單，我們的車是進口到台灣，而不是出口到美國，美國並沒有針對出口至台灣的車輛加稅，關稅這件事情，一直都是由台灣政府收取。
而且就算是從美國進來的車，數量也相當少，市佔率大概不到 5%，主流的進口美國車像是 Tesla Model X、Model S，或是 BMW 的 X5、X6，賓士的 GLE、GLS，這些車款在市場上所佔比例非常低，所以不論從進口或出口的角度來看，整車進口的影響真的非常有限。
二、買外匯車會變貴嗎？
很多人會問，那買外匯車會變貴嗎？其實答案是：不會，至少不會因為美國的關稅政策而變貴。
我們購買外匯車所繳交的稅項，包括關稅、貨物稅、貿易服務費、營業稅等等，這些都是台灣政府收取，跟美國方面的關稅是兩件不相干的事情。
那什麼情況下，才會對美國外匯車造成較大影響？以下有兩種可能：
（一）台灣政府對美國進口車進行反制，針對美國車提高關稅稅額。
（二）川普的貿易戰導致台幣持續貶值，當台幣貶值多時，從美國進口的車價自然變貴。
三、利潤倒貼出口稅金？台灣汽車零組件撐得住嗎？
其實在這一波貿易戰中，真正受到影響的是我們的汽車零組件產業。
台灣是全球汽車零組件的重要供應國，美國又是我們的主要出口市場之一，一旦美國提高關稅，我們出口過去的零件就會變得非常貴。但美國企業習慣將這些關稅成本轉嫁回來，而非當地吸收，這會讓台灣很多原本就處於低毛利的製造業雪上加霜，部分產業已經透露，這些關稅一加上去，不只把利潤賠光，連賠錢都還不夠補貼稅金。
所以，真正受到重大打擊的，會是我們的汽車零組件出口產業，企業和市場也將發生較大的變動，例如裁員、無薪假、倒閉、轉型，或是不生產基礎的零組件。
四、那消費者該擔心什麼？
那身為消費者，這波關稅戰我們要擔心什麼嗎？對於買外匯車或一般車輛而言，目前並不會有明顯影響。
除非發生我們剛提到的情況，例如反制關稅政策或台幣大幅貶值，才會可能讓車價出現波動。更何況，美規車其實早就因為各種因素變得比較貴，在外匯車市場中已經很少看到美規車了。
現在我們已經轉而選擇更具價格優勢的車源：BMW、MINI Cooper 我們選擇韓規；高端車款如 Rolls-Royce、Bentley、Maserati，則選擇日規；還有加規車，價格上也具備一定優勢。
這些國家目前都沒有與台灣有關稅爭議，還是可以找到許多優質的外匯車。所以其實對於消費者來講，近期對外匯車本身影響並不大。
五、取消進口車關稅當籌碼？誰會受傷，誰會受益？
接下來我們要談的，是在這一波關稅戰中，網路上以及部分官員已經開始提出的一個想法——「我們是不是可以取消進口車的關稅，來作為與美國談判交易的籌碼，藉此降低我們對美國出口的關稅？」
如果我們真的直接取消進口車的關稅，這對於國內整個市場，將會產生非常巨大的衝擊。
（一）誰是首當其衝的受害者？
（１）大量囤貨的中古車商
因為中古車商手上所囤車輛，車體成本早已包含了高額關稅。
如果現在政府突然宣佈取消進口車關稅，那麼新車價格就會大幅下降，導致中古車難以出售，資金周轉也會立即卡住。
（２）總代理車商
這些總代理同樣有著不小的新車庫存，一旦17.5%的進口關稅被取消，他們後續新車銷售的價格空間就會大幅壓縮。
雖然總代理們同樣面臨庫存壓力，但相對來說，他們對庫存的控管比較精準，而且在新車定價上的溢價能力也比較強勢，因此相較於中古車商，他們受到的衝擊會小一些。
（３）中產階級的你我
然而，在這樣的局勢下，還有一個非常龐大的受害族群，就是正在閱讀這篇文章的你我。
我們屬於中產階級，中產階級才是貿然降關稅的最大受害者。為什麼這麼說？試想一下，如果政府現在宣佈，進口車關稅將在七月或八月全面取消，那從現在開始，當你想要出售你手上的二手車時，中古車商勢必會以未來「零關稅」後的新行情來收車。
舉個例子：你原本花100萬買的車，現在估值可以賣到50萬，但當市場知道關稅即將取消，這台車的估值很可能立刻掉到只剩20萬。這樣一來，你的損失甚至不亞於中古車商。若你想要以車換車，你需要補貼的差額會因此大幅增加。
即便新車因為取消關稅而降價10%到20%，中古車市價同樣會立刻下掉兩到三成。這兩到三成的價差，在一般30萬、50萬的車上感覺或許還好，但你要知道，台灣有非常多雙B以上的高價車款。如果一台300萬的車因為市場調整價值縮水了30%，那就是60到90萬的實質損失。
而這個影響，對財富較豐厚的高端車主而言，以他們的財富比較不會受到這些波動影響。但對於開車頻率高、需要更換車輛的中產階級來說，絕對是非常沉重的負擔。
（二）誰會從中短期獲利者？
那麼，如果取消關稅，有誰會是短期的贏家呢？
※所謂的獲利僅止於短期，因為市場是動態的，沒有任何一方能夠長期吃香喝辣，它終究會趨於平衡。
可能會受惠的族群包括：
（１）人生第一台車的買家
如果你打算購入人生中第一台車，恭喜你，這就是你這輩子要買的第一台車，如果關稅取消，你就可以用非常划算的價格入手同一台車，原本要價300萬的車，可能只需要200萬就能買到，真的非常幸運。
（２）手上有大量現金、庫存低的中古車或外匯車商
一旦宣佈關稅下降，這些手頭資金充裕、庫存不多的業者，就可以大量收購車輛，再以薄利多銷的方式販售。
六、關稅取消能成真？從想像落地現實的五道難題
我們剛剛談到取消汽車關稅的利弊分析，的確，從消費者的角度來看，未來買車可以變得更便宜、更有選擇。
但我們也必須拉回現實層面，這項政策在實行會面臨到非常多層面的困難。
（一）政府經費壓力、民意風險大
首先，取消關稅將讓政府每年損失數百億的稅收。與此同時，民間企業將出現巨大的損失，包括企業庫存價值縮水、消費者二手車價格大幅貶值。
這些損失如果沒有補貼，勢必引起民怨。但政府若介入補貼，又會讓財政壓力更沉重。也就是說，政府不但少了收入，還必須撥更多經費安撫社會情緒，這是非常棘手的難題。
另外，對於已經擁有車輛的民眾而言，一旦取消關稅，二手車殘值可能瞬間下跌兩到三成，造成實質損失，車商也會因既有高關稅進口車的庫存而蒙受巨大虧損，因此，政府若強行推動，很可能會面對車主與業者的強烈反彈。
台灣兩年就有一次大選，政策背後的選票影響，必須經過格外謹慎的政治考量。
（二）金融體系風險擴大
取消關稅會引起銀行金融體的動盪。
台灣的汽車貸款金額規模非常龐大，一旦市場車價出現大幅貶值，那麼以車為抵押品的貸款價值也會出現錯亂。
這對銀行車貸部門，會是非常嚴重的金融風險，未來民眾想申請車貸時，可能面對更高的利率、更低的額度，就像現在的房貸市場一樣，市場能拿出來的錢越少、風險越大，利率就會上升，而我們能夠貸到的金額自然也會跟著縮水。
（三）政府將轉向其他稅收補洞
當關稅取消，導致幾百億的稅收消失，政府不可能坐視不管，很可能會透過提高其他稅項來彌補財政缺口，如燃料稅、牌照稅、環保稅或其他各種名目的稅金，表面上民眾省了購車的錢，但長期來說，我們的損失可能會是最大的。
七、如果關稅取消，車價會降嗎？
如果今天真的取消關稅了，很多人會說：「這些新車總代理也不會理你啦，他們都是吃肉喝血長大的。關稅省下來的錢，最後還不是進了他們口袋，車價才不會降！」
但其實，站在我們外匯車商的角度來看——各位未來想買車的車主們，你們真的不用擔心這件事。
如果新車總代理敢不把關稅下降所帶來的成本優勢，反映在車價上，那總代理和外匯車商間的車子價差就會更大！舉例來說，雙B的外匯車跟總代理車的平均價差已經有 20–40萬。如果關稅再降個 17.58，對一台300萬的賓士來說，就是再便宜 50多萬，再加上原本的20-40萬，價差直接衝到快百萬！
這種價差，是不是讓人很心動？這也意味著——消費者撿到便宜，我們也能重新迎來外匯車的榮光時期。
因此，總代理能不降價嗎？當然不可能，他們短期也許還會觀望一下，但長期來看，一定會跟著市場調整定價策略。
尤其是豪華品牌，豪華品牌的特性是品牌數量少、客群也較少，一旦有一個品牌開始波動，其他品牌不跟進，就會眼睜睜看著自己的客人轉單到別人家。你想想看，如果保時捷率先降價，賓士、BMW、Maserati這些品牌敢不降嗎？所以，豪華品牌會是關稅取消後，降價最早、最快跟進的。
那平價品牌呢？雖然單台車價格不高、省下的關稅可能也就十幾萬，但對中產家庭來說，那可是非常敏感的數字。平價車商會馬上降價低價車款搶市佔率，後續在保養、維修、零件上慢慢賺回來，去做一個更大的市佔跟補貼。
八、衝太快會翻車：關稅慢慢降，市場才健康
大家不用太期待進口車關稅立刻取消，慢慢降才是健康的市場節奏，如果馬上取消，其實是大家一起受傷。
比較理想的方式，應是規劃10到15年的長期調整，例如每年減少1%到2%逐年緩慢下降關稅，這樣不僅能給市場與民眾充足的心理準備與調整空間，也能讓政府有時間調整財政規劃，同時減輕消費者、車商、金融體系的壓力，讓整體風險降到相對較低的狀態。
但如果它真的一夕之間取消了呢？那短期可能會陣痛 3 到 5 年，但之後，我們會迎來一個新時代：人人有雙B開、努力一點就能開上保時捷的盛世！
這就是我們今天想和大家分享的觀點。
如果你對川普的關稅政策、台灣是否該取消進口車關稅有任何想法，也歡迎和我們一起討論！
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